“泛北部湾航运、港口、物流合作”作为第五届泛北论坛的三大议题之一，使如何在区域内构建大交通、大运输、大物流体系再度成为论坛热议的话题。论坛组委会秘书处副秘书长陈瑞贤表示，国务院出台《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》、中国—东盟自由贸易区如期建成等新的形势对北部湾经济区发展提出了新的要求。北部湾经济区要集中力量，采取超常规的举措，实现大产业、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化等八个方面重点突破，推动经济区实现跨越发展，更好地发挥经济区引领带动作用。“构筑大物流才能增强区内的发展活力。”陈瑞贤说。

　　泛北区域内物流业发展迅猛

　　中国—东盟自由贸易区建成后，广西加强对东盟公路、铁路、港口、机场、物流园区等物流基础设施的建设，加强对东盟物流资源的整合和物流链的设计，形成了广西对中国—东盟重要商品集散中心和贸易物流的主要通道，在更大更广的范围确立了广西对东盟的物流地位。

　　南宁海关最新的统计数据显示，今年1至7月，东盟继续保持广西第一大贸易伙伴和第一大出口市场的地位，双边贸易额为31.1亿美元，增长38.6%，占同期进出口总值的33.7%。

　　广西壮族自治区交通运输厅厅长潘巍在论坛上发言时表示，今年广西计划投入60亿元，加快广西北部湾港建设，续建和新开工港口项目26个。到2012年底，力争广西北部湾港港口吞吐能力超过3亿吨，港口集疏运能力和核心竞争力进一步提升。

　　贸易的快速增长要求区域间发达的物流做依托。近年来，泛北区域内物流业，尤其是在物流运输方面及港口建设方面取得了显著成绩。在海运物流方面，中国广西、广东、海南，以及越南、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚都在加强港口码头建设;公路运输方面，中越间开通了南宁-友谊关-河内、南宁—东兴—芒街—下龙—海防、崇左—友谊关—河内—下龙等4条客货运输物流线路。《中国—东盟交通合作战略规划》中确定了未来中国与东盟国家在交通合作方面的重点领域和综合交通通道框架，将形成“四纵三横”的运输大通道;铁路运输方面，目前有中国的湘桂铁路通过广西凭祥友谊关与越南谅山省同登南连胡志明市的铁路对接，昆河铁路通过云南省的河口市与越南老街市连接海防市的铁路对接;航空运输方面，中国广西南宁吴圩国际机场在原有直通越南河内市内排国际机场的基础上，陆续开通南宁吴圩国际机场至菲律宾马尼拉国际机场、印度尼西亚雅加达国际机场、新加坡樟宜国际机场、马来西亚吉隆坡国际机场的航班，做到直飞对接。同时，区域内部正在加快物流仓储、流通加工和配送等方面的建设。

　　在本届泛北部湾经济合作论坛上，北部湾国际港务集团将与海口港、广州港、中海集装箱运输股份有限公司、新加坡万邦航运公司、泰国RCL宏海箱运公司、柬埔寨西哈努克港和新加坡裕廊港等签订一系列协议，携手打造泛北区域的大物流体系。

　　大物流体系建设仍待解决诸多问题

　　首先，物流基础设施建设力度仍需进一步加大。在泛北区域间的海运运输线路上，部分国家间的直通航线尚未开通。泛北部湾经济合作区除了海运物流紧张之外，公路物流也越来越紧张。

　　其次，仓储、流通加工和配送落后。泛北部湾经济合作区物流对接中仓储、流通加工和配送比较落后。广西沿海的北海港、钦州港、防城港和与越南接壤的东兴、峒中、北山、爱店、友谊关、蒲寨、水口、科甲、硕龙、岳圩、龙邦、平孟等许多主要港口的仓储设施普遍不足，设备落后，有些商品货物本该存放在仓库内的，由于库房紧张不得不露天存储。流通加工和配送也很落后，北海港、钦州港、防城港普遍缺少对商品的流通加工和配送。

　　第三，冷链物流发展仍显滞后。由于泛北部湾经济合作区位于热带地区，气候炎热，应该大力发展冷链冷藏物流，在这方面越南、新加坡、马来西亚做得比较好，我国则需要进一步加强。

　　第四，物流专业人才缺乏。人才是经济发展的重要条件之一，泛北部湾经济合作区物流作为区域性国际物流，急需大量物流专业人才。然而目前在广西经过专业培养的物流人才仍很缺乏，既懂得FOB、CFR、CIF、DAF、FCA、CIP等国际商贸物流术语的应用，又要懂得泛北部湾经济合作区各个国家的政治、经济、物产、资源、人口、文化、风俗习惯、信仰、消费水平和消费习惯，以及各国港口、铁路、公路、航空等物流设施情况的，适合泛北部湾经济合作区快速发展的物流专业人才少之又少，成为制约泛北物流合作发展的重要瓶颈。

　　充分发挥泛北自身优势，打造大物流产业

　　为了推进泛北区域间物流合作的发展，第五届泛北部湾经济合作论坛重点推进中国与东盟国家之间的航运、港口、物流合作。与会官员、专家纷纷表示，泛北区域内各国应加强协作，充分发挥泛北部湾独特的区位优势，着力打造大物流产业。

　　一是充分发挥泛北部湾区域的区位优势，加快现代物流业的发展步伐。采取更加有力的措施加强泛北部湾港口间的合作，实现互动发展，尤其要密切中国与东盟国家在港口、码头建设、集装箱联运、国际中转、运输航线、物流配送、油轮客运等方面的合作。

　　二是各国政府要加大支持物流发展的力度，提高港口服务能力，增强航运服务意识，提高港口服务的科技含量和专业水平。广西近期拟投资90亿元建设水运交通基础设施，重点加快港口码头、深水航道和大型深水泊位的建设，以推进港口向大型化、深水化、专业化方向发展。政府要制定和完善有关航运、港口、物流的优惠政策，为合作创造良好的环境，各种优惠政策叠加，吸引更多的客户加入到泛北合作中来。

　　三是以信息化为驱动，实现港口与物流平台的互动。加紧港口物流平台的建设，对物流功能进行优势整合并适当延伸，通过内部整合、外部合作，使港口物流平台日益合理、完善、庞大，使得区域内物流逐步完善。

　　四是大力引进和培养物流专业人才，强化区域内物流的智力支撑。现代物流的信息化、集约化、综合化，对人才素质提出了更高要求。鉴于目前北部湾经济区内物流人才紧缺的状况，在构建区域大物流体系的过程中，应着重加强高素质应用型专业物流人才的引进和培养。

　　中国海运（集团）总公司总裁李绍德在论坛上说：“泛北部湾地区港口众多，航线密集，在中国—东盟自贸区‘零关税’时代背景下，在产业链上整合航运、港口、物流各行业的资源，优化操作流程，加快运输速率，形成高效的物流网体系，可为泛北部湾区域自由贸易发展提供良好的服务平台。”